Lima puluh tahun kemudian dan hubungan kereta api berkecepatan tinggi ada antara kota-kota besar, di Eropa, Asia, dan pada tingkat yang lebih rendah di Amerika Utara. Kebangkitan baru-baru ini dalam perjalanan kereta api karena kekhawatiran atas perubahan iklim berarti ada lebih banyak sistem kereta api berkecepatan tinggi dalam perencanaan dan pembangunan di seluruh dunia. Tapi bagaimana kereta api berkecepatan tinggi berkembang selama lima puluh tahun terakhir? Apakah desainnya berbeda jauh dari satu negara ke negara lain? Seperti apa kereta api dalam lima puluh tahun ke depan?
5 teratas kami menggambarkan kereta berkecepatan tinggi terkemuka di dunia menurut kecepatan tertingginya. Kami mulai dengan salah satu desain kereta api yang lebih berpikiran maju dan kontroversial dalam pengembangan dan diakhiri dengan salah satu pencapaian puncak zaman uap.
Industri kereta api global. Tidak diragukan lagi ada kereta api yang hilang atau kereta api yang pantas disebut terhormat dalam daftar http://139.99.23.76/.
The Hyperloop
Desain kereta api yang inovatif secara radikal bukanlah hal yang biasa di industri perkeretaapian, yang biasanya memiliki sikap konservatif terhadap teknologi baru. Jadi ketika miliarder industrialis Elon Musk menerbitkan ringkasan desain untuk sistem transportasi yang menembakkan kapsul ratusan mil melalui tabung bertekanan tahun lalu, itu menarik perhatian media global.
Usulannya “Hyperloop” antara San Francisco dan Los Angeles akan menggantung tabung baja besar di tiang, dari mana sebagian besar udara akan dievakuasi. Kapsul di dalam tabung akan mengapung di atas lapisan udara setebal 1 mm dan dipercepat dan diperlambat hingga kecepatan tertinggi 760 mph. Kecepatan tertinggi Hyperloop adalah 760 mph dan menggunakan motor induksi linier, dari jenis yang mirip dengan yang digunakan untuk mendorong kereta Maglev hari ini. Kapsul, yang masing-masing akan membawa 28 penumpang, akan dilengkapi dengan kipas dan kompresor udara untuk mentransfer udara bertekanan tinggi dari depan ke belakang kapsul. Sistem ini akan didorong oleh panel surya yang dipasang di bagian atas tabung baja dan baterai. Perjalanan 354 mil antara kedua kota akan memakan waktu hanya 35 menit.
Maglev
Kembali ke kenyataan, kereta tercepat di dunia, MLX01 JR Central, mencapai kecepatan 361 mph di Jepang. JR Central berharap kereta berjalan di jalur 100 km dari Tokyo ke Kofu tepat waktu untuk Olimpiade 2020. Rencana jangka panjang adalah membangun jalur dalam dua fase, ke Nagoya pada tahun 2025 dan Osaka pada tahun 2047.
MLX01 menggunakan magnet superkonduktor di bogienya untuk menginduksi arus dalam kumparan yang terpasang pada jalur pemandu di kedua sisi kereta. Kereta awalnya berjalan di atas roda karet, tetapi begitu kecepatannya meningkat hingga di atas 93 mph, ada arus yang cukup untuk membuatnya melayang 100 mm di atas jalur pemandu. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan tanpa dibatasi oleh gesekan wheel-on-rail. Motor linier digunakan untuk memberi daya pada set kumparan sekunder di jalur pemandu. Gulungan juga dihubungkan bersama di jalur di bawah kereta. Tautan ini digunakan untuk memperbaiki posisi kereta.
Terlepas dari keunggulan kecepatan dan keandalan serta penelitian selama beberapa dekade, teknologi Maglev gagal menjadi terkenal karena teknologinya sangat mahal. Perkiraan biaya terbaru untuk jalur Maglev Tokyo ke Osaka Jepang adalah £ 52 miliar yang mengejutkan, untuk layanan kereta api berkecepatan tinggi 310 mil yang tidak akan selesai sampai tahun 2045. Dengan uang yang jauh lebih sedikit, pemerintah dapat membeli kereta api berkecepatan tinggi yang hampir sama cepat dalam pengoperasiannya dan menggunakan teknologi yang sudah terbukti baik.
Harmony CRH380A
Kereta kecepatan tinggi roda konvensional merek China sendiri telah mencapai kecepatan tertinggi 302 mph dan kecepatan operasional tertinggi 236 mph. Kereta ini diproduksi oleh CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock dan pertama kali dioperasikan pada Oktober 2010.
Kereta ini dikembangkan oleh konsorsium Universitas Tiongkok dan perusahaan dari CRH2, kereta berkecepatan tinggi Tiongkok yang didasarkan pada desain Shinkansen Jepang. CRH380A dikatakan benar-benar bebas getaran, kata CSR, berkat penggunaan material baru dan “teknologi kontrol kebisingan canggih”, dengan “kepala arus dengan resistansi rendah”, yang menampilkan struktur seperti baji paraboloid yang berputar yang mengurangi tahan udara. Kereta juga memiliki “mode rem senyawa pneumatik elektro” yang menggunakan lebih banyak daya dari sistem pengereman regeneratif.
ICE
TGV versi Jerman, kereta berkecepatan tinggi Deutsche Bahn dikembangkan selama tahun 1980-an dengan versi pertama kereta yang mulai beroperasi pada tahun 1991. Versi kereta terbaru, ICE 3, dibuat oleh konsorsium yang dipimpin oleh Siemens dan Bombardier. ICE 3 memiliki kecepatan tertinggi 252,8 mph dan kecepatan tertinggi operasional 199 mph.
Kereta telah melahirkan varian yang hampir sama banyaknya dengan TGV dan terutama digunakan di Jerman dan negara-negara sekitarnya, serta di Spanyol, Cina dan Rusia, di mana varian ICE yang seluruhnya dibuat oleh Siemens, Velaro E, dijalankan. dengan kecepatan operasional tertinggi 217,5 mph.
Shinkansen
The Grandaddy of high speed rail, kereta peluru Jepang adalah kereta berkecepatan tinggi pertama yang memasuki layanan komersial. Dikembangkan dan disempurnakan selama beberapa dekade, versi terbaru adalah Shinkansen Seri E5 dan E6, yang memiliki kecepatan tertinggi 248,5 mph.
Shinkansen asli memperkenalkan banyak inovasi teknis. Trek baru dibangun dan didedikasikan hanya untuk kereta berkecepatan tinggi, dengan rel pengukur yang lebih lebar. Sistem Kontrol Kereta Otomatis dikembangkan untuk menghilangkan kebutuhan sinyal di sisi trek. Mereka menggunakan beberapa unit listrik untuk akselerasi dan deselerasi yang lebih cepat dan kendaraan yang lebih ringan.
Beberapa dekade penyempurnaan dan kemajuan teknologi kemudian dan Shinkansen seri E5 dan E6, yang dibuat oleh Kawasaki dan Hitachi, masih menawarkan beberapa kinerja terbaik dan catatan keandalan dan keamanan yang sempurna. Menurut perusahaan kereta api JR East, E5 dan E6 memiliki panel peredam bising yang menenangkan pantograf dan bogie di bawah bodi mobil, bentuk hidung halus yang mengurangi gelombang tekanan dan kebisingan, peningkatan untuk mendapatkan lebih banyak energi dari sistem pengereman regeneratif dan sistem kemiringan. yang mengurangi gaya sentrifugal saat melewati tikungan dengan kecepatan tinggi.
Baca juga : Panduan Keselamatan Memakai Kereta Api